Весь смак в том, что все проделанное доставило определённую долю удовльствия, а учитывая напряжную местами работу - удовольствие в виде смены занятия, а смена занятия, как мы знаем - есть отдых, положительно сказалось на общем самочуствии.Алексей, тут товарищь KAI, как и я собственно, не можем разобраться с вопросом - можно ли втулить коленвал, шатуны и поршни от ASZ (PD130) или ARL(PD150) в блок от ALH (AHF, он же любой пре-PD блок на 4 гольфе дизеле 1.9) без относительного гимора?
" литрвую втулить нельзя - растачивать много, блок может лопнуть при большой нагрузке. А с 1.9 - вроде всё должно быть о.к., но - я боюсь, что у PD мотора другая выемка в поршне, т.е. другая форма камеры сгорания, под свои насос-форсунки. И если мы вкорячим PD поршневую - оставивши наши родные DSLA150 распылители - то могут быть проблемы со смесеобразованием... Вобщем если есть живой пример - будет хорошо.
А необходимость замены на PD поршневую обусловлена тем, что в PD моторах начиная со 130 сильного, она крепче нашей.
Cheers.
- ну VNT22+R520+FMIC+CHIP - будет за 200 явно... просто поршня и шатуны с коленом не выдержат. 
Я то на коробке на 170 л.с. и 320 моменте повисну... вот и не маюсь 
Сейчас купил коллектора. впуск выпуск от AHY.Теперь надо турбинку.Вопрос сразу такой: В идеале хотелось бы получить мин.200 сил и 450 Нм. Какую тогда турбу мне лучше брать гибрида как ты говоришь или оригинал 20VNT? Кстати насчет коммутации там действительно уже стоит N75 ,но я думаю что с разбора урву проводку и всю вакуумную развязку под VNT))) мозги тоже надо будет переписывать. Кстати у меня есть провод для заливки прошивок через диагнозу,поэтому тока пиши ,да пробуй))).Как какую VNT все таки заказывать?
В принципе 200 л.с это не много,поэтому за многим и не гонюсь и лишнего не хочу.
Так кто что думает по поводу 200 сил с 2.5 литров???!? ( наверное пора уже другую ветку открывать..Но ведь это Гольф клуб))))
Кстати я до сих пор незнаю какой ротор у меня в ТНВД!? 10 или 11? Говорят для автоматов идут мощнее.