Отлично жду Игоря))

Интересно, интересно ты владелец автомобиля который будет ездть?
или человек у которого есть доступ к ю-туб?

_________________
golf1,golf2,golf2 16vt,golf4 24v 4motion, scoda fabia, S2000, dukati 696,Tuareg 3.0 TDI, MB sprinter, Ford escort MK1,
Чип тюнинг, Overload
o984601088

Да я буду ездить, тачка моя! Приедешь или только пиздеть можешь?

Добрый вечер! Прочитав данную тему, не нашел ни размышлений ни ответа, каким способом решать проблему повышения температуры в камере сгорания (и EГТ) при настройке TDI? Именно эта особенность дизеля уменьшает ресурс двигателя и турбины при увеличении подачи топлива с ростом оборотов!

Вы путаете температуру выхлопных газов ЕГТ (Tr), и максимальную температуру цикла Tz, ЕГТ является лишь косвенным показателем термической нагруженности двигателя. Причины высокого ЕГТ:
- 1 поздний впрыск (т.е. большая часть тепла выделевшегося во время сгорания не пошла на совершение полезной работы)
- 2 слишком большая длительность впрыска по углу поворота КВ (причина та же, - топливо сгорает на расширении не совершая полезной работы (которую могло бы совершить)
В обоих случаях максимальная температура цикла будет значительно ниже, а температура выхлопных газов выше.

Но именно максимальное давление и температура цикла определяют прочность и ресурс при проектировании.
Поэтому можно завалить мотор влив в него много топлива очень рано с низким ЕГТ на выхлопе но бешеным Pz и Tz в цилиндре.
Поэтому единственным путем понижения Pz и Tz является снижение СЖ, охлаждение на впуске (кулер, метанол и т.д.) но это неизбежно приводжит к увеличению удельного расхода и снижению КПД и проблемам запуска на холодную - ну или ставить стальные поршни ))

я не путаю, ЕГТ я указал, как вы и сказали как косвенный показатель, который можно измерить. кто измерял и учитывал при настройке? особенно интересно при нагрузке или длительном движении на высоких оборотах, т.е. в условиях автобана, при высокой наружной температуре воздуха, а не в лабораторных условиях?

ЕГТ это температура выхлопа, а не температура камеры сгорания - это две абсолютно разных температуры ЕГТ больше указывает на тепловой КПД сколько тепла вылетело в трубу а сколько осталось в двигателе. А о способах снижения Tz написано выше

Спасибо, я это понял, но вряд ли вы меня поняли! Способы снижения известны (еще впрыск воды, выхлоп), кто из присутствующих на форуме и занимающихся настройкой TDI учитывал повышение температуры выхлопа при росте оборотов и увеличении нагрузки...и т.д.

да как бы все учитывают но надо понимать что низкий егт это не гарантия того что мотор не развалиться

Куда ехать, кого спрашивать? С каким автомобилеи езжить ?Где будет мероприятие и каков регламент?

_________________
golf1,golf2,golf2 16vt,golf4 24v 4motion, scoda fabia, S2000, dukati 696,Tuareg 3.0 TDI, MB sprinter, Ford escort MK1,
Чип тюнинг, Overload
o984601088

Не переживайте вам далеко до уменьшении ресурса движка или турбины)), можно расплавить турбину и с мотором будет в е ок, а можно наоборот! Вам spiegel достойный ответ дал!
Или у вас серезный тюнинг?

спасибо за успокоение, ок задам вопрос так: Есть тут кто нибудь, кто проехал на авто 100000 км и больше после настройки (чип тюнинга), установки более производительной турбины? При чем пользовал авто в условиях автобана (движение со скоростью 150-200 км/ч ,более 3000об\мин более 2-3 часов без остановки и температуре воздуха выше 28 гр.С)?

Сток 204, для городской езды 370лс, боевая 510лс, проехал уже 200.000км, лисабон----> испания по автобаму 250км/h 2часа, 1 остановка на заправке, по испании 700км 160-180км/h до дома, в германии много раз ездил 240-260км/h

очень хочу заехать с таким гольфом.

_________________
golf1,golf2,golf2 16vt,golf4 24v 4motion, scoda fabia, S2000, dukati 696,Tuareg 3.0 TDI, MB sprinter, Ford escort MK1,
Чип тюнинг, Overload
o984601088

Приезжай троль